一汽丰田的普拉多，由全时四驱改为分时四驱，性能到底有什么变化？

全时四驱在铺装路面上行驶的结果就是油耗奇高，这种四驱系统又有多大的实际意义呢？至少在干燥路面上全时四驱和分时四驱没有本质上的差别，但是油耗却真的会有很大区别。因为分时四驱系统可以选择后轮驱动，这可以大大减少传动损耗，油耗自然也就会明显降低了。

分时四驱不代表越野性能的下降，在电控分时四驱系统出现之前，大部分越野车都有分动箱的两驱、四驱切换档杆，目的就是为了在不需要四轮驱动的情况下切换到油耗相对较低的后轮驱动形式。决定四驱系统越野能力高低的不是全时或分时，而是中央差速器和前、后差速器是否可以锁定或可以自锁。

之前的普拉多后差速器是标配或可选配差速锁的，中央差速器也是可以锁定的，只是前差速器不能进行锁定也不能自锁，作为一款非专业越野型SUV来说已经相当够用了。所以新一代普拉多的越野能力如何和全时、分时四驱应该没有太大关系，还需要看是否配备了差速锁、电子限滑系统等，所以没必要现在就下结论，一切还要等到新车上市后才能知道。

分时四驱和全时四驱其实要说明白了孰优孰劣真的是非常困难，他们有各自的特点以及擅长的路况。就像一开始所说的，普拉多的使用场景虽然多变，但还是集中于路况较好的铺装路面，丰田应该也是考虑到了这种情况。而且对于消费者来说，我认为这样的变化是完全可以接受的，在平常使用中你很难察觉这两种驱动形式有什么区别。不同的使用习惯和使用场景决定了它是否有必要继续坚持全时四驱，既然分时四驱能应付得了绝大多数人的使用，那何不尝试做出一些改变呢？人们口中所谓的四驱情怀其实也不过是心里那一点点虚荣心作祟罢了，对于网上那些口诛笔伐2018款普拉多的键盘侠们，我只想对他们说：别老宅在家里，多花点时间出去走走…

其实全时四驱和分时四驱在感官上的体验基本没有什么变化，因为我们不可能每分每秒都在感受四驱带来的强悍动力，我觉得分时四驱对于燃油经济性上来说更加友好。

两驱四驱的切换需要手动操作，复杂路况下，比如前方有湿滑或冰雪地面，要提前预判，这点需要驾驶员有一定的越野路况经验;操作起来没有全时那么智能。简单一句话，分时四驱在铺装路面（湿滑地面、冰雪地面、过弯）行驶安全性上不如全时四驱。性能大大的降低了

1.区别
全时四驱就是所有情况下都是四轮驱动
分时四驱是停车手动切换两驱四驱，四驱模式不能在铺装路面使用，因为没法转向
2.更推荐全时四驱
普拉多极限越野情况下，分时全时无所谓，因为肯定都要挂4L锁上差速锁
城市情况下分时四驱可以两驱行驶，能稍微省一丁点油
但还是全时四驱更好，你在路上跑，突然下雨下雪路滑了，你能随便停车切换两驱四驱吗？