汽车电力信号怎么进行传递？

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图3 汽车电力线载波系统特性实验接线图
使用Ag lient 公司生产的8712ES 矢量网络分析仪,测量连
图4 网络分析仪结构框图
3 频率响应测试结果
由于汽车在运行时电力线载波系统中的各个负载不断地打开和关断,造成系统阻抗随时间变化,无法确定系统的频率响应结果。为了解决这个表述上的困难,用静态频率响应和动态频率响应来分别描
述汽车在静止和开动时系统表现出来的频率特性。311 静态频率响应特性
选择汽车停止的状态,在实验车上选2个不同的测试点馈入和引出测试信号。实验分2个阶段。
(1)研究汽车在静止情况下短期内幅频响应和幅频响应随时间变化的情况,为此进行3次测量,每次的时间间隔为30m in ,测试结果见图5。
#786 #汽 车 工 程2007年(第29卷)第9
期

图5 汽车静止时测量的幅频响应曲线从图中可以看到短时间内静止条件下,电力线载波系统的幅频特性变化不大,基本上可以认为不随时间变化。曲线显示出明显的高通特性,下截止频率在113MH z 频点上。
(2)研究汽车开动后再次停止时幅频响应特性变化的情况。汽车运行一天,然后等汽车停车24h 以后进行测量,同样再重复测量2次,测量的目的是要观察系统每次运行后系统参数有无发生变化,共进行3次测量,测试结果如图6
。

图6 汽车启动后静止24h 测量的幅频响应曲线
图6表明,当汽车经过运行后,系统参数发生了变化,由此导致幅频响应曲线有比较明显的变化,这个结果证实了上面分析的系统传递函数具有时变性的正确性。
312 动态幅频响应特性
汽车在运行过程中,电力线载波系统中的各个负载不断地打开、关断,造成系统阻抗随时间变化,必然导致运行过程中系统传递函数的随机变化,图7是汽车运行过程中随机测量3次得到的结果。
从图中可以看出,3次测量的结果有很大的差异,这表明汽车运行中,各种搭载的电器负载在随机接通、关断时,系统参数出现较大的变化,明显地改变了系统等效阻抗,
导致系统传递函数跟随电器负
图7 汽车运行中随机测量的系统幅频响应曲线
载接通、关断而随机发生变化。这个结果再次证实
系统传递函数具有时变性的正确性。图中还可以看出,幅频响应曲线在4MH z 以前波动很大,最大的衰减值可达-12dB ,显然已经大大低于-3dB 的半功率频点限制。而在频率大于4MH z 以后,响应曲线基本保持平稳,不同曲线之间的衰减值不会大于3dB ,是比较合适的工作频段。