公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？

如果桥上是三车道，把三车道布满车辆的情况非常少，所以在设计时，为了尽可能减少不必要的浪费，就将采用折减系数0.7，这样更能接近合理设计。

即使像真有满载的三车道，设计是考虑了富余量的，是能够短时间承受的。既然考虑了车辆荷载折减，当然桥梁的横向、纵向也同时考虑了折减。

比如说四车道，同时四辆车错车的概率就会减小，也就是说垂直于车道方向，一般同时只有一辆个车。因此为了避免浪费，可以乘以一个系数折减荷载。

扩展资料：

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。

如果要测量车辆动态荷载，就只能通过DOK-Y203高速动态称重系统在不干扰正常行车的情况下，自动检测计算桥梁实际运营期的车辆荷载情况。如果说静态荷载更多的是理论上的数据，那么动态荷载就是桥梁建设好后实际遭受的动态压力。

参考资料来源：百度百科-车辆荷载

车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。