坏天气只影响装卸货时间段的计算吗

装卸时间的“中断”（interruption）和“除外”（excpetion）的区别
法律并没有明确的“装卸时间中断”或“装卸时间的除外”的概念，我们在这里作出区分，是要突出两种不同的装卸时间停算情形。
中断（interruption）
部分租约会对于装卸时间本身的范围作出限制，例如，在干散货运输中常常约定装卸时间需是良好天气工作日（weather working days），而如不是良好天气的时间自然就不计算为装卸时间，此时装卸时间中断，因为相关时间不在装卸时间的范围内。
在此种情形下，装卸时间本身就必需是良好天气工作日，坏天气根本不在装卸时间的概念内，因此，一旦船舶本身的装卸地点发生坏天气装卸时间就应当扣除，即使在该坏天气中实际有装卸货。在下文中，我们将此种情形称呼为装卸时间的中断（interruption），当然，interruption并不是一个绝对的称呼，例如suspension等单词也能反映出同样的含义。
又例如，干散货运输中常约定装卸时间是SHEX（Sundays and Holidays Excluded），也即此时只要是假期或周日，装卸时间就停止计算，而不管在假期和周日是否有实际的装货（除非有特别约定，例如if used, time used to count）。
除外（exception）
另一种停算情形是，虽然相关时间是在租约约定的“装卸时间”范围内，但依据租约的装卸时间除外条款该段时间不予计算为装卸时间。[1] 我们在下文中将此种情形统一称为装卸时间的除外（exception），这也是许多案例中的称呼（当然该称呼并不绝对，例如可以称为exclusion等任何可以表达出相同意义的词汇）。
例如，约定装卸时间一共72小时，但在其后又约定any time lost through bad weather is not to count as laytime/任何不良好天气导致的任何延误不计算为装卸时间，这就是关于装卸时间的除外（exception）的约定，在此种情形下，并不是一旦发生了不良天气，装卸时间就停算，只有该不良天气和装卸的延误有因果关系，才可以停算装卸时间。
区别中断和除外的意义
区别以上两种情形有着现实的意义。就装卸时间中断，承租人只要证明相关事项发生于货物本来会装卸货的地点，装卸时间就可停算，因为相关时间本身就不属于租约约定的装卸时间。而就装卸时间的除外，承租人需要证明该事项和装卸的延误存在着因果联系（casual connection）。例如，就以上第二段中的例子，如租约约定装卸时间需是良好天气工作日，当船舶所要靠/所靠的泊位处于无法作业的非良好天气时，装卸时间就终止计算，无论船舶此时是否靠泊或处于其它可以作业的位置；而如租约的装卸时间本身并没有对天气等予以限制，而是在关于装卸时间除外的规定中作出约定，则承租人如要主张此段时间是装卸时间的除外时间，需证明装卸时间的损失和不良天气之间存在因果联系，并且必需是近因（proximate cause）。