国庆高速堵车的真正原因有哪些？

长假这种方式，本来就意味着廉价——廉价的劳动者权利、廉价的放假机会成本、廉价的劳资协商成本。在这一系列廉价下，当然就是廉价的旅游，不那么完美的假期就几乎注定了，堵车、事故、人山人海，垃圾成堆等。毫不意外的，全国各地的高速又出现了大拥堵。

造成这个现象的，当然是长假。面对拥堵，很多人呼吁带薪年假，分散人流，不过遗憾的是，长假不可避免。且不说中国是有带薪年假的，更实际的是，长期以来，在中国的企业中，员工相对弱势地位，单纯按自己意愿安排假期也就相对困难。特别是一些中西部的小城市或中小企业中，弹性化的假期很难得到贯彻。而且，即便有带薪休假，灵活的与家人、朋友协调一致的休假时间的成本依然非常高。

长假拥堵的另一个原因，是高速公路免费政策。

国庆长假时的高速公路是稀缺资源，但因为免费，又不能靠价格解决，既然人人都想上路，这就会回到最原始的分配机制上，排队。不过，这一次变为了排在高速公路上。从经济学的角度来看，这是一种叫做租值耗散的现象。

实际上，长假高速公路免费政策本身就是以刺激消费，惠民政策的姿态出台的，虽然这个政策未必公平，几年之间，中国汽车保有量增长很大，但是，若要收回，肯定会招致抱怨，政治成本极大。

不过，本不能治，标却可以改善。首先，现在中国人还有两个长假，但春节的功能相对固定，要返家团聚，这样，就只剩下一个十一用作旅游。从这个角度，五一的长假有必要恢复，从而分流十一长假的出行人流。

除此之外，国庆期间的高速公路，需要更多的维持秩序的力量，比如保障紧急车道的畅通，严罚违规行车行为；再如开辟一些临时匝道，分流车辆。

实际上，现在的新技术已经提供一些新办法，比如，很多人就利用百度地图的避开拥堵功能，提前分流在国道、省道上去了。

每逢国庆，必见长龙。此龙不飞天遁地，蜿蜒在全国各大高速路上，此为车龙。凡事有果，则必有因。国庆假期是人人期待的黄金周假期，乘此七天小假日，各方纷纷出动，或回家感受温馨，又或旅游小邂逅。

无论去哪儿，总得有路方至，有路则必有车，车多便泄行，便造成了全国大堵车。国庆假期，无论是电视上，报纸上，或是手机推送，总少不了堵车那些事儿。正如，某一景区高速路又被堵了几十公里，还要配上高清的车龙图，或又高速路上卖泡面的，至于在朋友圈，则被众多对堵车的抱怨刷屏。

其实，从国庆堵车的现象中，如果深入想想，你就会感悟出许多。首先，堵车路上以私家车居多，私家车在假期骤然出动，是导致国庆堵车的主因。今年私家车数量增多，普及率提高，人民生活水平的提升由此可见一斑。

出外者中，外出旅游者占比例极大，而众所周知，旅游是人们休闲的一种方式，属于享受型消费，先温饱后旅游。这种情况就体现了，人民的生活消费结构由单一的生存性消费转化为一种平衡型结构，享受性消费有所增长。国家富强，经济发达，百姓乐得其所。

相较而言，18年的国庆堵车较之于前几年的堵车，已经有了一定程度的缓解，其中少不了国家各机关的努力，正例如高速公路在假日不再收费，以使车辆得以快速通行，正体现了国家的努力。国庆堵车是一个需要国家各位人民一起携手去解决的问题。国家重视各方努力，相信情况会愈发乐观，愿此后国庆，人们不再把时间堵在路上，而是玩在心上，乐在心上。

归根结底还是车多了，而高速免费了，高速没免费时哪有这个现象？
依我说，取消春节外的节假日非环保能源私家车高速免费，实施客运车和环保车辆辆免费，既可以提高客运站消费又可减少污染排放同时也减少了高速压力。

外出人多