疫情过后，汽车销售面临雪上加霜，价格竞争进一步加剧？

“我的城市生病了，但是我们会治好他”，看到最近流传的这个视频里的这句话相信绝大部分人都会为之泪目。

2020年新春来临、我们迎来的不是春节漫天作响的烟火、不是和家人欢天喜地的团聚，而是一场无妄之灾。而由于新型肺炎的蔓延+春节假期的延长，除了医护等特殊行业，中国几乎面临着全行业的停摆。面临这样的冲击，原本就身处寒潮的中国车市究竟会面临怎样的境地？

不定期停工，弱小企业或提前淘汰

首先不得不说的是，在如此严峻的形式下、新型肺炎对我国经济产生的负面影响可能会在好几个月之后才会有所好转，即便汽车行业并不算是第一个遭受冲击的，但市场是互通的、在经济流动性放缓的情况下，汽车行业也难以幸免。此外由于病毒的传染能力较强，目前中国大部分省市已经启动了一级响应，为了避免交叉感染、一些企业只能让员工在家办公。但作为实体经济，“线上办公”的模式对于汽车制造业、零售业等相关行业来说显然不现实，企业停工每一天所带来的损失难以统计。

据悉，目前包括丰田、本田、特斯拉等多家工厂都已经延期至2月10号复工。但需要警惕的是，最近新型肺炎已经到了高爆发阶段，如果没有控制得当，中国将有新的城市陷入“胶着”。从全国疫情分布情况来看，确诊与疑似案例较多的城市往往是相对发达的大型城市。而地理位置的便捷性上考量，很多企业的工厂选址往往也会选择大型城市，如果正好某家企业的工厂选择在了一个疫情较为严重的城市、什么时候能复工真不好说。比如在湖北建厂的日产、雷诺、英菲尼迪等。

在停工期间、车企仍旧需要支付员工的部分工资。其实对于双方而言这都并不是一件好事，一是员工实际收入没有正常复工高、二是企业方面处于“大出血”状态。再加上中国车市寒潮的影响，绝大部分企业利润本就薄弱、有些甚至陷入了严重的亏损状态。再来个新型肺炎让车企工厂不定期停工，这无疑是雪上加霜，有多少能顶得住？因而在疫情影响下容易导致的第一个结果就是一批弱小车企可能会提前被市场淘汰。

出门受限，汽车市场销量受重大挫折？

此外在疫情影响下，降的不仅是汽车的产能，还有汽车的销量，毕竟买车对于大部分人来说都是人生大事，如果不出门去4S店试车是不可能草率购买的。而且买车又不是逛淘宝京东、也不是上某团点外卖，有一大波事情需要自己外出处理。像“今天串门、明年上坟”这种标语都打出来了，真不能指望有多少人能有出门买车的勇气。

当然，汽车销量下降并不意味着消费者购买意愿的下降，相信没有人不渴望拥有一台属于自己的汽车，尤其是私家车还可以减少密闭公共交通工具所造成的感染风险，“疫情会提升人们对汽车的购买欲”，这是当年非典过后得到的“经验”（2003年中国汽车销量一季度暴增106、二季度增长66%）。

在短期内中国车市的销量会受到较大的影响，有评论人士，汽车产业原本处于下行期，今年较去年还将更为突出，因此，不排除到了最后，在终端，还是以“价格雪崩”的方式进行“断腕谋生”。

但另一方面，中国的经济形势在疫情过去之后仍就会保持良好的形式。此外如今买车本就拥有较多的金融政策，因而在疫情持续的这段时间可能会出现汽车销量下跌，但疫情结束后车市销量应该能够基本步入正常的发展轨道。当然在汽车经济之中不容忽视的一环还有经销商们，而在疫情之中、大部分经销商能否走出困境往往与车市的整体销量表现是环环相扣的。

写在最后：

作为全球第一大汽车单一市场，从汽车制造、销售再到零部件制造业上来说，中国都是世界汽车经济不可缺少的一环。目前中国汽车行业受到的影响已经逐渐蔓延至全球，印度、韩国、日本等国的汽车工厂或多或少都出现了由于中国零部件供应商供应断裂而暂时停产的状况。要论疫情究竟会对中国车市造成多大的影响、主要还是看疫情会在多久的时间里得到控制。目前，我们最迫切的希望就是新型肺炎能够尽快得到解决，武汉加油！中国加油！

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