工信部第328批新车：比亚迪汉硬刚特斯拉；思域将推两厢版

工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示的新产品不少，其中还不乏关注度颇高的车型。也就是说，在接下来的2020年，市场竞争并没有因为弱势企业的退出而减弱，强势车企之间的厮杀将变得愈发激烈。

比亚迪汉

虽说比亚迪汉从概念车的跑车模样变成了一辆轿跑，但不得不承认，汉的颜值还是很高的，特别是纯电版本，车头高度还原了概念车的设计，溜背造型也很动感。在我看来，比亚迪汉比特斯拉Model 3好看多了。

而插混车型就要差点意思了，引擎盖上没了高高隆起的筋线，也没了封闭式的前脸，视觉观感不如纯电版本运动，也少了一丝力量感，看起来要普通得多。

根据申报信息来看，比亚迪汉的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车，不过，考虑到造型的影响，其后排头部空间可能不太充裕。

动力方面，纯电车型提供了单电机两驱和双电机四驱两个版本，前者的最大功率为163kW，后者前后电机的最大功率分别为163kW和200kW。续航里程暂时还未曝光，但根据此前的消息，新车将采用“刀片电池”，续航里程超过600km，竞争力很强。

插混车型则是比亚迪唐的那套2.0T+单驱动电机的组合，发动机最大功率141kW，驱动电机最大功率180kW。

总的来看，作为比亚迪的旗舰轿车，汉的整体产品力比较出色，并且，预计纯电版本的售价不会比Model 3便宜多少，那么，未来的新能源大战中，比亚迪汉能和Model 3一战吗？虽然很希望前者能赢，但我估计，Model 3的赢面还是更大一些。

全新一代奔驰GLA

GLA的换代比预想的来得更快，才在海外发布不久，国产车型就已经登上了申报目录。

目前，奔驰在入门级豪华SUV市场的表现的确要比宝马和奥迪更差，GLA几乎无力和奥迪Q3、宝马X1相抗衡，产品力的差距太大，定位也更小众一些。

所以，在新一代车型之上，GLA最明显的变化就是向实用化倾斜，整车尺寸达到了4417*1834*1610mm，轴距也加长了30mm，为2729mm。除此之外，GLA的整体设计有所变化，不再像现款车型那样运动，看起来更像是一辆SUV了，而不是一辆跨界车型。

其余方面的变化就都是在意料之中的了。比如内饰，虽然国产车型的内饰还未曝光，但根据海外车型的信息来看，双联屏妥妥的不会缺席；再比如动力，虽然目前只申报了1.3T高功率车型，但1.3T低功率发动机是跑不掉的，弱是弱了点，但也比用在GLB上强。

不过，从BBA三款入门级SUV来看，这样的GLA估计还是干不过宝马X1，因为GLA再大，也还是大不过X1啊。

两厢思域

两厢思域的国产着实有些让人意外，毕竟在中国汽车市场，两厢车可没几个下场好的。

从申报信息来看，两厢思域的造型和海外版本相差不大，并且确实要比三厢版本更加运动，特别是那中置双出的排气和尾部扩散器，怎么看怎么唬人。

除此之外，两厢思域的产品力和三厢思域的差距就不大了，动力方面暂时只申报了1.5T版本，和三厢版的参数一样，最大功率130kW，峰值扭矩226N·m，肯定是足够了，而且还提供了手动变速箱，噱头还是摆在那里的。至于1.0T版本，东风本田造不造还不知道，但可以确定的是，肯定没什么人买。

当然了，按照以往的市场情况来看，不管吹得多么逆天，到头来买两厢版本的消费者还是少数。所以，我估计两厢思域根本就不是冲着走量来的，更多的是为了进一步强化思域整个车系的运动形象，从而促进三厢车型销量的提升。

长安UNI-T

近两年，长安旗下产品的颜值越来越在线了，从CS35PLUS到CS75PLUS，再到CS55PLUS和这次曝光的UNI-T，相较此前的产品要好看很多。

UNI-T给我最深刻的印象就是这个前脸，菱形块状物组成的前格栅极具视觉冲击力，而分体式大灯和狭长日行灯的设计又进一步强化了前脸的视觉重心，贼霸气。

尺寸也很有意思，UNI-T的车身尺寸为4515*1870*1565mm，介于CS55PLUS和CS75之间，而轴距却达到了2710mm，和CS75PLUS相同。

动力上UNI-T采用了代号为JL473ZQ5的1.5T发动机，最大功率132kW，未来还会搭载蓝鲸2.0T发动机，规格很高。

从以上信息来看，不难发现长安UNI-T并不属于长安的CS车系，再加上其采用了全新的命名体系、全新的设计语言、较高规格的动力系统以及轿跑SUV一样的造型，笔者猜测UNI-T很可能是长安汽车冲击高端的首款产品。也就是说，自主品牌的高端阵营，从此之后又多了一员。

长安马自达CX-30

和传言一样，CX-30还是落户长安马自达了，看来马自达还是偏爱长安呀。

国产CX-30基本上延续了海外车型的设计，整体造型流畅、动感，马自达的设计实力还是没得说，妥妥的第一梯队。

当然了，CX-30还延续了海外车型有些“紧凑”的车内空间，其车身尺寸为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm。参数乍看起来还不算差，但再看一下其长车头的设计，就知道CX-30的空间表现好不到哪里去，毕竟这是马自达一贯的“优良传统”了，要好看就别要空间。

不过，CX-30其实没带来多少惊喜，这主要是因为新车采用的依旧是SKYACTIV-D发动机，2.0L发动机最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，和全新一代马自达3一样，万众期待的SKYACTIV-X发动机还是得等。

CX-30的国产，其实更多的是为了弥补新马3两厢版缺失的遗憾，但在笔者看来，还是两厢版马3更香呀。

最后，按照惯例来一个辣眼睛的。

只不过，我没想到的是，奇瑞的产品居然成为了“压轴”的那一个。

奇瑞目前定位最高的电动车——eQ5，全铝纯电动平台、全新的品牌LOGO、配备各种智能配置，如此高的规格，配上这样的设计，要不然咱换个设计师吧。

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