新能源汽车的补贴将削减五分之一，这对新能源汽车的销量有何影响？

根据中国财政部的数据，到2021年，对新能源汽车的补贴将削减五分之一。

紧随其后的消息是插电式电动汽车销量不仅恢复了，而且显着加速，并在11月创下了历史新高的月度纪录。

简短的媒体报道说，乘用车的补贴将降低20%，而公共交通(公共汽车，出租车)的补贴将降低10%。

此举听起来很合理，我们认为它不会像2019年中期大幅降价那样对市场产生重大影响以至阻碍增长。至少在2022年底之前可获得补贴。

看看中国是否会继续支持可更换电池的电动汽车比其他电动汽车更多(无价格上限)，这将非常有趣，这极大地帮助了蔚来汽车在2020年实现飞速发展。

中国预计，到2021年，新能源汽车的销量将达到180万辆(相比之下，2020年预计将达到130万辆)，到2025年，新能源汽车的市场份额将达到20%(今年将近6%)。

我们必须记住，补贴并不是支持采用新能源汽车的唯一工具，因为中国对制造商提出了要求，以使新能源汽车的销售获得一定的分数(信用数)。这项要求将在2021年从12%增加到14%(尽管由于单个插件可以获得2-6个积分，制造商将只遵循一小部分NEV份额-如果我们理解正确的话，例如2%BEV或7%PHEV )。

作为全球最大的汽车市场，中国已为包括纯电动，插电混动和氢燃料电池车在内的新能源汽车设定了目标，预计2021年新能源汽车销量将达到180万辆（2020年预计为130万辆），到2025年新能源汽车的市场份额将达到20％。

这一政策听起来很合理，从消费者层面来看预计其对市场的影响应该不会大到阻碍销量增长，就像2019年年中更大的下调那样。从企业层面来看，补贴更不是支持新能源汽车推广的唯一工具，因为国家已经要求制造商在新能源汽车销售中获得一定的积分。到2021年，这一要求将从12%增加到14%。

对此，包括大众、通用、丰田和特斯拉等全球知名汽车制造商在内都已在中国加大了电动汽车的生产销售力度，而国产电动车的生死考验在今年会变得尤为严峻。