汽车研发从开始立项到上市，一般需要3-4年甚至更长的时间，其中造型设计的时间至少占到其中1/3，一般造型设计大致要经历以下步骤：市场调研→草图设计→草图选定→造型比例确定→造型的A面设计→色彩与材质选定→油泥模型制作→模型评价→数字模型制作→造型冻结。
造车第一步 工程师与设计师间的“斗争”
1、在数字模型阶段，汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵，调整合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。
2、完成数字模型撕逼大战之后，造型设计师都会做一个硬质油泥模型，供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续，工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避，锁定最终的造型数据。
3、汽车造型确定之后，就要转化为数字模型，移交到工程师手里。当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻，造型设计师基本上就解放了。
4、经过多方协调，工程师们终于确定汽车各个零部件的具体设计，他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。
造车第二步 试制：先弄几辆工程样车出来看看
钣金工程师敲车身，零部件工程师和供应商一起按照数字模型来打造工程样件（一般都是手工的），一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——无穷无尽的评审、改进、评审、改进..........
造车第三步好 制造：工程样车
样车试制完成之后，就要制造几辆工程样车，进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了......对试验工程师来说，两个月跑三万公里轻松，十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子，十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会出现的。
1、强化坏路测试，用几万公里模拟用户几十万公里行驶
2、高温测试，检验车辆在极限高温下的运行状况
3、高寒测试，检验车辆在极限低温下的运行状况
4、热带测试，检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况
与此同时，各路工程师人马（动力标定工程师、底盘调校工程师、空气动力学工程师、排放控制工程师、采购工程师）全部出动，在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调整，取得那个最优方案。
造车第四步： 小批量装车：检验量产件及生产线的运行
完成试验以后，汽车工程的工作基本完事，接下来就是工艺工程师的事。怎么生产，怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。
造车第五步： 量产：大家可以买车啦！
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