滑轮的转动惯量给实验带来了哪些的影响

滑轮的转动惯量也需要动量矩来提供角加速，所以系统整体的转动惯量应该是物体的转动惯量加上一个小值，这个小值取决于滑轮的转动惯量。所以滑轮的转动惯量越大，那么测量物体的转动惯量就越大。误差也就越大。

刚体转动惯量测定实验”应该是利用“刚体转动惯量测定仪”来测量转动惯量的。这种方法是先测定空台的转动惯量j0，再加载试样测出加载后的转动惯量j1；

那么试样的转动惯量j=j1-j0。由于在j0、j1中都包含了滑轮的转动惯量，二者相减后，就与滑轮的转动惯量无关了，所以可以不考虑滑轮的转动惯量。

扩展资料：

转动惯量只决定于刚体的形状、质量分布和转轴的位置，而同刚体绕轴的转动状态（如角速度的大小）无关。形状规则的匀质刚体，其转动惯量可直接用公式计算得到。而对于不规则刚体或非均质刚体的转动惯量，一般通过实验的方法来进行测定，因而实验方法就显得十分重要。转动惯量应用于刚体各种运动的动力学计算中。

参考资料来源：百度百科-转动惯量

都会使测量结果偏大,因为1:塔轮和定滑轮之间的拉线不是水平状态时,作用在塔轮上的拉线的力就不是砝码的重力,而是比重力小,如果拉线与水平方向的夹角为A,那么使塔伦转动的力就是砝码重力乘以cosA.当你仍然用原重力计算时,当然得到的转动惯量会变大2:定滑轮与所选用的塔轮半径不垂直的情况与上面说的很类似,你稍一分析就应该能得到结论了。

滑轮的转动惯量也需要动量矩来提供角加速，所以系统整体的转动惯量应该是物体的转动惯量加上一个小值，这个小值取决于滑轮的转动惯量。
所以滑轮的转动惯量越大，那么测量物体的转动惯量就越大。误差也就越大。