米格29战斗机的设计初衷是在前苏联完善的地面及空中指挥控制平台指挥下，在欧洲战场用数量淹没北约战斗机。其航程要求只要在前沿机场起飞，完成两轮导弹射击即可。飞机本身在当时的技术条件下，在机动性方面相当不错。可以说，飞机本身是达到射击要求的。要说失败，就是说该机在中东和南联盟尴尬的战果。对于小国来说，要求航程有限的米格29完成过多的任务本身就勉强，而且其指挥系统根本无法支持米格29作战。海湾战争中的空中对抗，相对于米格而言根本就是不对称的体系对抗。一方拥有完整的侦察指挥电子对抗系统，而另一方则仅依靠自身可怜的电子设备来作战。当时的情况，就是把米格29换成苏27或者F15结果同样差不了多少。
所以说，米格29本身在气动布局方面在当时是相当先进的，机载电子设备则相对不足。只要飞机可以满足设计初衷，我们就应该认为他是成功的。不能因为一些特定的原因就以偏概全来否定他。
好比说，假如上世纪90年代，苏联没有解体，与装备了美式装备的韩国发生大规模战争，我估计战争局势也是一边倒，那么可不可以说美式装备失败呢？
米格29不是米格最失败的飞机
20世纪60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意即“先进战术战斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。“TPFI”计划促生了苏-27战斗机苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。在适当航速下，这一作战半径可增至370千米。在部分米格-29进行护航的同时，其他米格-29可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援。在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外185千米处，油量确保能完成一次导弹攻击。假如只携带中距和近距空空导弹各两枚的话，米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同，“米格”长期设计野战前线战斗机，苏霍伊设计局负责国土防空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计。米格的前线战斗机一般以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务，兼顾对地支援。因此米格战斗机相比起同时期的苏霍伊战斗机型号，一般轻而小，因此航程短，火控武器系统相对落后一些。到了米格-29时代，这一情况仍没有改变。米格-29是与苏-27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。原设想重型的苏-27战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而米格-29则作为补充的轻型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的搭配，但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品只能当配角，私下力求使米格-29的设计更加全面，可承担更多类型的任务。但由于总体规划的限制，最终米格-29的整体性能和作战能力仍无法与苏-27相比，尤其是作战半径小、火控武器系统较差，给米格-29未来的发展埋下了屡受挫折的伏笔。在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”战斗机出口数量巨大，屡屡与美国战斗机对垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机，如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市场攻势，米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。如今，米格公司（商业化了）只能靠为各国之前购买的米格-29提供维修保养服务维持。
米格29 七十年代研制 八十年代装备部队，这个时代的空战正好完成了变革。。。不在是以前那种拼刺刀似得空战了。。。。。。步入现代化空战，预警机，电子战飞机，以及卫星，雷达。。。西方已经形成综合性作战系统。。。
米格29飞机性能不错，但是作战模式太过落后。。。。
因为实战情况很差，在使用过的国家由于配套设施的不健全与落后，导致其作战效能大打折扣。在敌方强大电磁干扰的情况下你在先进的战机单独作战，没有预警机或地面强大的支援，那结果就会很明显
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